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物流配送

零售商的物流救贖

来源: 零售威观察 王子威   作者: FQ 编辑   发布时间: 2017年08月16日

自從美國亞馬遜把“兩日免費送達”變成常態化物流體驗以後,零售商們是很崩潰的,這也是亞馬遜對整個美國零售圈帶來的前所未有的打擊。而且零售商們也意識到,要想玩好全渠道,自己要改的是整個物流體系。

亞馬遜之道

物流肯定不是免費的,看看亞馬遜的財報你就明白了,2016財年,亞馬遜的物流成本達到72億美元,是一個超級“現金吸塵器”。

不过亚马逊能一直这么玩的原因很简单,因为它一直在用云服务(Amazon Web Services,AWS)这个超高速增长的“现金牛”(2016年利润为24亿美元)和一直稳步提升的会员费(Prime)来填坑——按照巴菲特在今年的投资者大会后,接受CNBC采访时的观点,亚马逊是同时“同时把IT和零售两个完全不想关的行业做好的”。

然而,物流成本不僅要從總額看,有研究顯示,亞馬遜每個訂單的物流成本、和每個包裹的物流成本每季度都在下降!原因也很簡單,亞馬遜在北美地區一直在建立新的物流節點,而且一個倉儲中心距離消費者都在90英裏以內。

在物流成本慢慢下降的同時,亞馬遜事實上也通過浮動定價體系偷偷地多讓用戶付錢——就像買機票一樣,一會兒一個價格,而且消費者也注意不到自己多付了。

所以,一般來說,亞馬遜從不會說我們的價格是最低的(最愛說這話的是沃爾瑪,然後沃爾瑪就被阿爾迪打臉了),通常會說自己的“價值”是最好的。


物流成本到底包括了什麽?

物流成本這個詞得定義好,不然很快就會南轅北轍。

在消費者眼中,就是你讓我掏錢付郵費;而在物流系統中,至少包括兩個核心步驟,第一個是“裝箱(Fulfilment)”,第二個才是“配送(Delivery)”。

在中國,消費者可能最多見過樓下某個快遞點在雙十一、雙十二期間堆積如山的快遞箱,而在美國,不少消費者連這個都沒見過。

對于整個物流體系來說,打包就是個幾乎無法削減的人力成本,在打包完成後交給物流公司(可以是自建也可以是合作的)才開始了“配送”過程。

從美國數據看,配送這個過程的成本最低也得2.5美元,通常情況下是3到5美元——這和盒子大小、距離正相關。所以想一想,如果消費者買了商品,最後又退貨,這個成本有多少(其實也解釋了,有時候亞馬遜會直接退錢,連商品都不讓你退回來,因爲爲了那個不值錢的小玩意,亞馬遜要掏的錢、消耗的人力真是很多的)。

別光說亞馬遜,沃爾瑪在美國也是有很強力的供應鏈和物流的,目前對于35美元以上的訂單免運費,否則每單運費5.99美元——而這個數字基本也是一個零售商“打包+配送”的盈虧平衡點。


用戶就要免費配送,怎麽辦?

通常來說,如果你真能在物流上做到差不多“盈虧平衡”,那還真有的玩了,不過問題在于,消費者已經習慣于“免費送貨”了,全美零售協會(NRF)的數據顯示,美國有將近60%的線上訂單都是免運費的。

爲了滿足刁鑽的消費者需求——因爲有運費而沒有最終購買,這個問題居然同時出現在中國和美國的電商市場裏,通常還是購物籃棄置現象最大的成因——免費配送就得和一些戰略相關了,比如把運費加入到消費者的貨款中等。

这里,最为常见的就是设定最低限额,联邦快递(UPS)电商业务资深副总裁Carl Asmus表示,为了免运费,90%的消费者会去凑到那个最低限额的。于是,零售商们就把最低限额这个东西变成一种推销的手段了:比如说提升最低限额,或者,我也不收你运费,但是商品5天到达。

這裏就給了零售商們一些可以調節的杠杆,只不過這個最低限額到底能不能設定好,就要看數據說話了。


零售商還想降低成本,怎麽辦?

利潤=收入-成本,這是這個世界上最簡單的公式。零售商們在提升收入——有時候這還真挺難的——的同時,一定會想的就是怎麽再降低點成本。

细看的话,会发现,在配送环节中,其实有两种模式,一种是“住家配送(Residential Delivery)”,一种是B2B配送。

從美國數據看,40%都是住家配送,這就使得零售商們得多動動腦子了,于是常見招數無外乎以下幾種:

第一種是提供更多配送選擇,既有2日免費送達,還可以5日送達、7日送達、1小時送達、2小時送達、隔夜送達等等,給不同的服務進行不同標價就好了。

第二種是送達某個位置,比如提貨櫃等,這樣配送員一趟基本就搞定了一個區域的配送,而且還不會有“沒人簽收”的問題。

同時,這類提貨櫃,從美國看,不少都在商店、市場中,這時候就成了一種變相的“自提”服務,這個成本節省大了去了——實體店的作用大大的。

第三种是限制配送距离,正如沃尔玛最近测试的“员工配送(Associate Delivery)”——让愿意参加此项目的员工下班后顺手配送几单包裹,挣点外快——其核心就是基于“90%的美国人居住在距离沃尔玛10英里以内的区域”的事实(上文提到,亚马逊仓库距消费者大约90英里,想象一下这里的成本差距吧)。

所以,限制配送距離通常的邏輯都是以實體店爲核心的。

最後一個是改變箱子的大小。如果箱子能在保證商品不會摔壞的情況下盡量小,那麽一個配送車就能多拉貨,也就變相降低成本,不過這就要看你的數據夠不夠讓你改變箱子尺寸的了(其實還有箱子的重量問題,貨車不能超重哦)。

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